Obligation de borne de recharge électrique en entreprise en 2026

Mis à jour le 2 septembre 2026

Pour un industriel ou un gérant d’entreprise, deux questions reviennent systématiquement : 

• Suis-je légalement tenu d’installer des bornes de recharge
• Comment éviter que cette obligation ne se transforme en simple poste de coût supplémentaire sur la facture d’électricité ? 

Pour les parkings de plus de 1500 m², la loi APER impose en plus l’installation d’ombrières photovoltaïques, une obligation distincte qui s’applique indépendamment de tout projet de bornes de recharge.

C’est précisément là qu’intervient le couplage avec une installation photovoltaïque pour entreprise, qui permet de transformer une contrainte réglementaire en investissement énergétique rentable.

Une borne électrique est-elle obligatoire pour les entreprises ?

Oui, dans certains cas. Depuis le 1er janvier 2025, les bâtiments non résidentiels existants disposant de plus de 20 places de stationnement doivent être équipés d’au moins un point de recharge pour véhicules électriques, puis d’un point supplémentaire par tranche de 20 places supplémentaires.

Pour les bâtiments neufs ou faisant l’objet d’une rénovation importante, les obligations commencent dès que le parking comporte plus de 10 places. Au moins 20 % des emplacements doivent alors être pré-équipés pour permettre l’installation ultérieure de bornes, avec au moins un point de recharge effectivement installé.

Les règles varient donc selon que le bâtiment est existant, neuf ou fortement rénové.

QUE RISQUE UNE ENTREPRISE QUI NE RESPECTE PAS CETTE OBLIGATION ?

Le non-respect du pré-équipement imposé par la loi LOM expose l’entreprise à : 

• Des sanctions administratives
• Des difficultés concrètes lors de la revente ou de la location du bâtiment. 

La conformité IRVE étant de plus en plus vérifiée dans les diagnostics immobiliers professionnels. À l’inverse, anticiper cette obligation en l’intégrant à un projet plus large (rénovation de toiture, installation solaire) permet de mutualiser les travaux et de limiter les coûts de mise en conformité.

VOTRE PARKING EST-IL DÉJÀ CONCERNÉ PAR LA LOI APER, INDÉPENDAMMENT DES BORNES DE RECHARGE ?

Avant de parler de rentabilité, une question plus urgente se pose : votre parking est-il déjà dans l’obligation légale de se couvrir de panneaux solaires, bornes ou pas ? C’est le cas pour de nombreux sites, en vertu de la loi APER du 10 mars 2023 (article 40), qui impose des ombrières photovoltaïques sur tout parking extérieur de plus de 1500 mètres carrés, qu’il accueille ou non des véhicules électriques.

L’obligation porte en principe sur au moins 50 % de la surface concernée. Depuis fin 2025, une combinaison entre ombrières produisant de l’énergie renouvelable et dispositifs végétalisés peut également permettre de satisfaire cette obligation, sous certaines conditions. Le décret d’application du 13 novembre 2024 a précisé les échéances, et la loi de simplification du droit de l’urbanisme du 26 novembre 2025 a ouvert des possibilités de report :

• Parkings de plus de 10 000 m² : échéance au 1er juillet 2026, reportable jusqu’au 1er janvier 2028 sous condition d’un engagement financier pris avant le 30 juin 2026.
• Parkings de 1 500 à 10 000 m² : échéance au 1er juillet 2028, reportable jusqu’au 1er janvier 2030 sous condition d’un engagement contractuel pris avant mi-2027.

Ce report n’est pas automatique : il suppose un engagement documenté auprès d’un producteur de panneaux photovoltaïques, pas un simple report de bonne foi. Pour les grands parkings, la fenêtre pour sécuriser ce report se ferme dans les prochaines semaines.

À la clé en cas de non-conformité, une amende qui peut grimper jusqu’à 40 000 euros, mutualisable entre plusieurs parkings adjacents pour limiter la facture.

Coupler les bornes de recharge à une installation photovoltaïque

Une borne de recharge IRVE n’est pas nécessairement raccordée uniquement au réseau électrique. De plus en plus d’entreprises choisissent de l’alimenter, en tout ou partie, par une installation photovoltaïque installée sur le même site : toiture de bâtiment, hangar ou ombrières de parking.

Le principe est simple : l’énergie produite par les panneaux solaires alimente directement les bornes de recharge pendant la journée, lorsque les véhicules sont stationnés sur le parking de l’entreprise. 

Le surplus de production peut, selon les configurations, être stocké dans une batterie virtuelle ou physique pour être utilisé en dehors des heures de production solaire, ou injecté sur le réseau si aucun stockage n’est prévu.

POURQUOI ASSOCIER PANNEAUX SOLAIRES ET BORNES DE RECHARGE EN ENTREPRISE ?

• Réduire le coût de la recharge : l’électricité autoconsommée depuis les panneaux solaires évite d’acheter cette même énergie au tarif réseau, souvent plus élevé ;
• Valoriser 100 % de la production solaire : sans bornes de recharge, le surplus photovoltaïque est généralement revendu au réseau à un tarif faible ; avec des bornes IRVE, ce surplus alimente directement les véhicules de l’entreprise, ce qui représente une valorisation plus rentable ;
• Répondre à l’obligation LOM tout en limitant la dépendance au réseau, en transformant une contrainte réglementaire en projet de production d’énergie sur site ;
• Protéger le parking et valoriser une surface jusque-là inutilisée, lorsque le solaire est installé en ombrières, avec un bénéfice supplémentaire pour les véhicules protégés des intempéries et un effet positif sur l’image RSE de l’entreprise.

QUELLE ECONOMIE REELLE SUR LA FACTURE D’ELECTRICITE ?

L’ampleur des économies dépend de la taille de l’installation photovoltaïque, du nombre de bornes installées et du profil de consommation du site (horaires de travail, présence ou non de roulement de nuit). Sur des projets associant ombrières photovoltaïques et bornes IRVE, une réduction de l’ordre de 20 à 30 % de la facture d’électricité du site est couramment constatée grâce à l’autoconsommation directe.

L’ajout d’une batterie de stockage n’est pas systématique : il dépend du profil de consommation du site. Une entreprise active uniquement en journée consomme l’essentiel de sa production solaire en temps réel, ce qui limite l’intérêt d’une batterie. À l’inverse, un site fonctionnant en horaires décalés, de nuit ou le week-end, tire un bénéfice plus net du stockage pour lisser sa consommation.

UN PILOTAGE INTELLIGENT POUR REPARTIR L’ENERGIE DISPONIBLE

Sur les installations les plus abouties, un contrôleur de charge gère en temps réel la distribution de l’énergie entre : 

• la production solaire
• une éventuelle batterie
• le réseau électrique 
• les bornes actives.

La priorité est donnée à la production solaire instantanée ; le réseau n’intervient qu’en complément, lorsque la production est insuffisante pour couvrir les besoins de recharge.

Ce pilotage permet également d’installer davantage de bornes que ce que la puissance souscrite du site laisserait supposer, en répartissant dynamiquement l’énergie disponible entre les véhicules connectés, sans nécessairement augmenter l’abonnement électrique ni renforcer le raccordement existant.

FAUT IL INSTALLER DES BORNES AC OU DC ?

Le choix entre courant alternatif (AC) et courant continu (DC) dépend avant tout de l’usage : la grande majorité des besoins en entreprise est couverte par des bornes AC de 7 à 22 kW, adaptées à un stationnement de plusieurs heures (salariés, flotte de service). Le DC, plus coûteux et plus exigeant en raccordement, ne se justifie que pour des usages spécifiques de recharge rapide : poids lourds, flotte à forte rotation ou recharge ouverte au public.

Ce choix a aussi une incidence directe sur le couplage solaire : une puissance AC modérée se sert plus facilement de la production photovoltaïque disponible en temps réel, tandis qu’une borne DC de forte puissance dépasse souvent la capacité de production instantanée d’une installation solaire de taille standard, et nécessite un appui plus systématique du réseau ou d’une batterie de stockage.

FAQ SUr Bornes de recharge pour entreprise et solaire

Mon entreprise est-elle obligée d’installer des bornes de recharge ?

Cela dépend de la taille du parking et de la date de construction du bâtiment. La loi LOM impose un pré-équipement, voire une installation effective, pour les parkings d’entreprise de plus de 20 places, avec des obligations variables selon l’ancienneté du site.

Faut-il obligatoirement coupler les bornes de recharge avec une installation solaire ?

Non, ce n’est pas une obligation légale : la loi LOM impose le pré-équipement IRVE, pas son alimentation par une source d’énergie particulière. En revanche, ce couplage est de plus en plus privilégié par les entreprises, car il permet de répondre à l’obligation réglementaire tout en réduisant durablement le coût de la recharge, plutôt que de rester dépendant du seul tarif réseau.

Quelle économie peut-on attendre d’une installation solaire couplée à des bornes IRVE ?

Sur des projets associant ombrières ou toiture photovoltaïque et bornes de recharge, une réduction de 20 à 30 % de la facture d’électricité du site est couramment observée, grâce à l’autoconsommation directe de l’énergie produite sur place.

Les entreprises peuvent-elles bénéficier du programme Advenir ?

Depuis le 1er janvier 2026, Advenir ne soutient plus les flottes de véhicules légers ni les professionnels de l’automobile. Restent éligibles les flottes de poids lourds et d’autocars, à hauteur de 50 % du coût HT, ainsi que les raccordements de plus de 500 kVA. La recharge classique des salariés ou d’une flotte légère sur un parking privé d’entreprise n’entre plus dans ce périmètre.

Quels bâtiments sont concernés par l’obligation de la loi LOM ?

Les bâtiments non résidentiels existants disposant de plus de 20 places sont concernés par une obligation d’installation effective de points de recharge depuis le 1er janvier 2025. Les bâtiments neufs ou faisant l’objet d’une rénovation importante sont, quant à eux, soumis à des obligations de pré-équipement dès que leur parking comporte plus de 10 places.

Mon entreprise est-elle obligée d’installer des panneaux solaires en plus des bornes de recharge ?

Oui, notamment si le bâtiment non résidentiel dispose de plus de 20 places de stationnement. Depuis le 1er janvier 2025, au moins un point de recharge doit être installé, puis un point supplémentaire par tranche de 20 places supplémentaires. Pour les bâtiments neufs ou faisant l’objet d’une rénovation importante, des obligations de pré-équipement s’appliquent dès plus de 10 places.