{"id":259,"date":"2026-01-19T08:00:00","date_gmt":"2026-01-19T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.les-energies-renouvelables.eu\/article\/actualites\/?p=259"},"modified":"2026-01-18T16:34:18","modified_gmt":"2026-01-18T15:34:18","slug":"carburant-vert-pour-les-avions-leurope-fixe-un-cap-dici-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.les-energies-renouvelables.eu\/article\/actualites\/mobilite-durable\/carburant-vert-pour-les-avions-leurope-fixe-un-cap-dici-2030-259\/","title":{"rendered":"Carburant vert pour les avions : l\u2019Europe fixe un cap d\u2019ici 2030"},"content":{"rendered":"\n<p>R\u00e9sum\u00e9 :&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Donn\u00e9es EASA (2024) :<\/strong> la part de <strong>carburants d&rsquo;aviation durables<\/strong> (SAF) fournis dans l&rsquo;UE s&rsquo;est \u00e9tablie \u00e0 <strong>0,6 %<\/strong>, soit 193 kilotonnes (source : EASA, 2025).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Objectifs ReFuelEU :<\/strong> une obligation d&rsquo;incorporation de <strong>2 % en 2025<\/strong>, s&rsquo;\u00e9levant \u00e0 <strong>6 % en 2030<\/strong> (source : r\u00e8glement UE 2023\/2405).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9partition des ressources :<\/strong> les huiles de cuisson usag\u00e9es (UCO) repr\u00e9sentent 81 % des mati\u00e8res premi\u00e8res utilis\u00e9es, suivies des graisses animales pour 17 % (source : EASA, 2025).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mod\u00e8le th\u00e9orique :<\/strong> l&rsquo;hypoth\u00e8se d&rsquo;une production bas\u00e9e sur les <strong>r\u00e9sidus<\/strong> est \u00e9voqu\u00e9e comme exemple.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Selon le rapport annuel de <a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/\" rel=\"nofollow\">l&rsquo;Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne<\/a> (<strong>EASA<\/strong>), les volumes de SAF fournis en 2024 servent de base pour mesurer l&rsquo;\u00e9volution vers les parts minimales fix\u00e9es par le l\u00e9gislateur. Ce benchmark montre que l&rsquo;essentiel du carburant durable \u00e9tait alors constitu\u00e9 de <strong>biocarburants<\/strong>, les versions de synth\u00e8se \u00e9tant absentes des donn\u00e9es initiales.<\/p>\n\n\n\n<p>Le texte pr\u00e9voit une mont\u00e9e en charge par <strong>paliers successifs<\/strong> d\u00e9taill\u00e9s en Annexe I (source : r\u00e8glement UE 2023\/2405). Pour l&rsquo;exercice 2024, 74 % des exploitants d&rsquo;avions et 67 % des fournisseurs concern\u00e9s ont transmis leurs donn\u00e9es. Ce taux de participation n\u00e9cessite d&rsquo;augmenter jusqu&rsquo;\u00e0 un <strong>reporting complet<\/strong> pour 2025 afin de permettre l&rsquo;\u00e9valuation de la conformit\u00e9 \u00e0 la premi\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance l\u00e9gale .<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Illustration d&rsquo;une organisation locale : une hypoth\u00e8se de production<\/h2>\n\n\n\n<p>Dans une perspective de <strong>valorisation territoriale<\/strong>, un mod\u00e8le de production (utilis\u00e9 ici comme illustration fictive, non document\u00e9e dans les sources) reposerait sur la transformation de <strong>r\u00e9sidus de biomasse<\/strong>. Cette approche s&rsquo;inscrit dans un contexte o\u00f9 69 % des mati\u00e8res premi\u00e8res pour le SAF \u00e9taient import\u00e9es de pays hors Union europ\u00e9enne en 2024 .<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;int\u00e9gration d&rsquo;autres vecteurs \u00e9nerg\u00e9tiques est parfois sugg\u00e9r\u00e9e pour soutenir cette production locale. Toutefois, les modalit\u00e9s op\u00e9rationnelles, les co\u00fbts et les impacts de ces configurations (autonomie, logistique, usage de l&rsquo;hydrog\u00e8ne) ne sont pas pr\u00e9cis\u00e9s dans la source.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Carburants de synth\u00e8se et cat\u00e9gories : le cadre EUR-Lex<\/h2>\n\n\n\n<p>Le texte l\u00e9gislatif identifie les <strong>\u00ab\u00a0synthetic aviation fuels\u00a0\u00bb<\/strong> (carburants d&rsquo;aviation de synth\u00e8se) comme une cat\u00e9gorie int\u00e9gr\u00e9e aux obligations de fourniture. L&rsquo;Annexe I impose des <strong>parts minimales sp\u00e9cifiques<\/strong> pour ces derniers d\u00e8s 2030, avec une moyenne de 1,2 % sur la p\u00e9riode 2030-2031.<\/p>\n\n\n\n<p>La diversification des ressources constitue un point suivi par l&rsquo;EASA pour r\u00e9pondre aux paliers progressifs du r\u00e8glement. L&rsquo;Agence souligne que la structure actuelle du march\u00e9 repose sur une <strong>concentration de gisements<\/strong>, principalement les huiles de cuisson et les graisses animales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">S\u00e9curiser la fili\u00e8re : le dispositif \u00ab\u00a0level playing field\u00a0\u00bb<\/h2>\n\n\n\n<p>Le cadre ReFuelEU instaure un socle juridique visant \u00e0 garantir des <strong>conditions de concurrence \u00e9quitables<\/strong>. Il d\u00e9finit les responsabilit\u00e9s des fournisseurs et des exploitants au sein du march\u00e9 int\u00e9rieur, avec une trajectoire culminant \u00e0 70 % d&rsquo;incorporation en 2050.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce dispositif encadre les obligations, le ravitaillement, le reporting (incluant les pratiques de <strong>fuel tankering<\/strong>) et les sanctions sur le march\u00e9 int\u00e9rieur. Ces m\u00e9canismes d\u00e9finissent le cadre op\u00e9rationnel pour les fournisseurs et les exploitants d&rsquo;avions au sein de l&rsquo;Union europ\u00e9enne.L&rsquo;atteinte des objectifs de 2030 d\u00e9pendra de la capacit\u00e9 des fili\u00e8res \u00e0 accro\u00eetre les volumes disponibles. Si des mod\u00e8les de <strong>production circulaire<\/strong> offrent des pistes pour valoriser les ressources europ\u00e9ennes, la transition reste un d\u00e9fi de disponibilit\u00e9. Ce processus fera l&rsquo;objet d&rsquo;un <strong>suivi annuel<\/strong> par l&rsquo;EASA pour v\u00e9rifier la correspondance entre la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9 et les obligations de l&rsquo;Union.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Sources :<\/em><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>EASA, \u00ab\u00a0ReFuelEU Aviation Annual Technical Report\u00a0\u00bb, communiqu\u00e9 publi\u00e9 le 22 octobre 2025 (donn\u00e9es 2024).<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>R\u00e8glement (UE) 2023\/2405 du Parlement europ\u00e9en et du Conseil du 18 octobre 2023 relatif \u00e0 l&rsquo;instauration d&rsquo;une \u00e9galit\u00e9 de conditions de concurrence pour un secteur du transport a\u00e9rien durable (ReFuelEU Aviation).<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":261,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite-durable","masonry-post","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.6 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Carburant vert pour les avions : l\u2019Europe fixe un cap d\u2019ici 2030 - ECOinfos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L&#039;EASA fixe la situation de r\u00e9f\u00e9rence des carburants durables (SAF) \u00e0 0,6 % en 2024. 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Elle s'attache \u00e0 retranscrire simplement les informations cl\u00e9s et les initiatives positives qui marquent la transition \u00e9nerg\u00e9tique. 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