{"id":2272,"date":"2026-10-12T10:41:40","date_gmt":"2026-10-12T08:41:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.les-energies-renouvelables.eu\/article\/actualites\/?p=2272"},"modified":"2026-10-12T10:41:40","modified_gmt":"2026-10-12T08:41:40","slug":"v2g-la-nouvelle-offre-edf-et-renault-qui-veut-rembourser-la-recharge-de-votre-voiture-a-domicile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.les-energies-renouvelables.eu\/article\/actualites\/mobilite-durable\/v2g-la-nouvelle-offre-edf-et-renault-qui-veut-rembourser-la-recharge-de-votre-voiture-a-domicile-2272\/","title":{"rendered":"V2G, la nouvelle offre EDF et Renault qui veut rembourser la recharge de votre voiture \u00e0 domicile"},"content":{"rendered":"\n

Pour un automobiliste qui recharge chez lui, l’enjeu est simple : la batterie de sa voiture pourrait financer une bonne partie de ses recharges, \u00e0 condition de la laisser branch\u00e9e<\/strong>. EDF et Renault annoncent une valeur pouvant atteindre l’\u00e9quivalent de 10 000 km par an<\/strong>, soit selon nos calculs autour de 300 euros d’\u00e9lectricit\u00e9 au tarif r\u00e9glement\u00e9<\/strong>. Une somme r\u00e9elle, mais r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 un public bien pr\u00e9cis.<\/p>\n\n\n\n

Une offre cl\u00e9 en main vendue chez Renault, Alpine et Dacia<\/h2>\n\n\n\n

EDF et Renault Group ont officialis\u00e9 le 8 octobre 2026 un partenariat pour commercialiser, d’ici l’\u00e9t\u00e9 2027<\/strong>, une solution r\u00e9unissant trois briques : le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la borne de recharge \u00e0 domicile et le pilotage intelligent de la recharge. L’offre sera propos\u00e9e aux particuliers directement dans les concessions Renault, Alpine et Dacia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La pose des bornes sera assur\u00e9e par IZI by EDF<\/strong>, tandis que le pilotage reposera sur Dreev<\/strong>, filiale d’EDF Business Services, qui revendique d\u00e9j\u00e0 plus de 100 000 clients en recharge intelligente<\/strong> en France et en Europe. Le dispositif vise uniquement les maisons individuelles<\/strong> et couvre trois usages : l’optimisation de la recharge, l’alimentation de certains \u00e9quipements du logement par la batterie et la restitution d’\u00e9lectricit\u00e9 au r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

Comment la voiture devient une batterie au service du r\u00e9seau<\/h2>\n\n\n\n

Le V2G, pour Vehicle to Grid, repose sur une recharge bidirectionnelle<\/strong>. La borne remplit la batterie quand l’\u00e9lectricit\u00e9 est abondante, typiquement en milieu de journ\u00e9e lorsque le solaire produit fort, puis peut en pr\u00e9lever une partie lors des pointes de consommation de d\u00e9but de soir\u00e9e<\/strong>. Le propri\u00e9taire est alors compens\u00e9 pour l’\u00e9nergie restitu\u00e9e. Les deux groupes affirment que cette valorisation se fera sans impact sur l’usage quotidien du v\u00e9hicule<\/strong> : l’automobiliste fixe un niveau de charge minimal et une heure de d\u00e9part, le pilotage g\u00e8re le reste.<\/p>\n\n\n\n

Pour le syst\u00e8me \u00e9lectrique, l’int\u00e9r\u00eat est r\u00e9el. RTE distingue quatre modes de recharge : non pilot\u00e9e, pilotage tarifaire, pilotage dynamique unidirectionnel et pilotage bidirectionnel. Dans sa trajectoire de d\u00e9carbonation rapide, le gestionnaire de r\u00e9seau retient pour 2030 environ 62 % de v\u00e9hicules en pilotage tarifaire, 6 % en pilotage dynamique, 30 % sans pilotage et seulement 2 % en V2G<\/strong>, soit pr\u00e8s de 160 000 voitures<\/strong>. Le V2G reste donc une niche, mais une niche que les \u00e9nerg\u00e9ticiens veulent amorcer d\u00e8s maintenant.<\/p>\n\n\n\n

Ce que repr\u00e9sentent concr\u00e8tement 10 000 km par an<\/h2>\n\n\n\n

Le chiffre de 10 000 km parle aux automobilistes, mais il se traduit plus utilement en euros. Une citadine \u00e9lectrique consomme en moyenne entre 15 et 17 kWh aux 100 km, recharge comprise. Au tarif r\u00e9glement\u00e9 de 0,2001 euro le kWh en option Base<\/strong> (compteur 6 kVA, grille en vigueur depuis le 1er ao\u00fbt 2026), voici l’ordre de grandeur.<\/p>\n\n\n\n

Consommation du v\u00e9hicule<\/th>\u00c9lectricit\u00e9 pour 10 000 km<\/th>Co\u00fbt au TRV Base<\/th><\/tr><\/thead>
15 kWh\/100 km<\/td>1 500 kWh<\/td>environ 300 euros<\/td><\/tr>
16 kWh\/100 km<\/td>1 600 kWh<\/td>environ 320 euros<\/td><\/tr>
17 kWh\/100 km<\/td>1 700 kWh<\/td>environ 340 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Estimation ECOinfos, hors abonnement. En heures creuses, la valeur serait plus faible.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Autrement dit, le gain maximal annonc\u00e9 tourne autour de 300 \u00e0 340 euros par an<\/strong>, pour un conducteur dont la voiture reste longtemps branch\u00e9e \u00e0 domicile. C’est coh\u00e9rent avec le premier service V2G d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9 par Renault : sa marque Mobilize affichait d\u00e8s 2024 un exemple d’environ 323 euros de gains annuels<\/strong>, et communique un sc\u00e9nario o\u00f9 un conducteur parcourant 11 400 km par an, branch\u00e9 quatorze heures par jour<\/strong>, verrait ses recharges \u00e0 domicile enti\u00e8rement compens\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Le \u00ab\u00a0jusqu’\u00e0\u00a0\u00bb compte donc beaucoup. Le gain d\u00e9pend du mod\u00e8le, de sa consommation et surtout de la dur\u00e9e de branchement<\/strong>. Une voiture qui part t\u00f4t et rentre tard, ou qui se recharge souvent sur le lieu de travail, offrira moins de flexibilit\u00e9 au r\u00e9seau, et donc moins de gains.<\/p>\n\n\n\n

Qui pourra vraiment en profiter<\/h2>\n\n\n\n

Trois conditions limitent fortement le public de d\u00e9part. Il faut d’abord habiter une maison individuelle<\/strong> avec un emplacement de stationnement, les copropri\u00e9t\u00e9s \u00e9tant exclues \u00e0 ce stade. Il faut ensuite un v\u00e9hicule dot\u00e9 d’un chargeur bidirectionnel<\/strong> : chez Renault, la Renault 5 E-Tech et l’Alpine A290 ont ouvert la voie, et la presse sp\u00e9cialis\u00e9e cite aussi la Renault 4 et la Twingo \u00e9lectriques parmi les mod\u00e8les concern\u00e9s. Enfin, il faut une borne bidirectionnelle<\/strong>, plus ch\u00e8re qu’une borne classique, dont le prix final dans l’offre EDF n’a pas encore \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

C’est ce dernier point qu’il faudra surveiller en 2027. Si la borne et le service sont factur\u00e9s plusieurs centaines d’euros de plus qu’une installation standard, plusieurs ann\u00e9es de gains seront n\u00e9cessaires pour rentabiliser le surco\u00fbt<\/strong>. Le calcul sera nettement plus favorable pour un m\u00e9nage qui doit de toute fa\u00e7on s’\u00e9quiper d’une borne lors de l’achat de son v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi l’annonce compte malgr\u00e9 tout<\/h2>\n\n\n\n

Le V2G n’est pas une nouveaut\u00e9 technique : la France a \u00e9t\u00e9 l’un des premiers pays europ\u00e9ens \u00e0 l’ouvrir aux particuliers, avec l’offre Mobilize lanc\u00e9e fin 2024. Ce qui change, c’est l’arriv\u00e9e d’EDF, premier fournisseur d’\u00e9lectricit\u00e9 du pays<\/strong>, et une vente directe en concession, soit une seule porte d’entr\u00e9e pour l’acheteur. La g\u00e9n\u00e9ralisation attendue en 2027 de la norme ISO 15118-20<\/strong>, qui permet aux v\u00e9hicules et aux bornes de dialoguer en bidirectionnel, devrait par ailleurs \u00e9largir la liste des mod\u00e8les compatibles.<\/p>\n\n\n\n

Pour les foyers \u00e9quip\u00e9s de panneaux solaires<\/strong>, l’int\u00e9r\u00eat va au-del\u00e0 de la revente : stocker dans la voiture le surplus produit en journ\u00e9e pour l’utiliser le soir revient \u00e0 disposer d’une batterie domestique de grande capacit\u00e9<\/strong>. Les deux groupes \u00e9voquent cet usage sans en d\u00e9tailler encore les modalit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

En attendant l’\u00e9t\u00e9 2027, le conseil est simple : avant d’acheter une voiture \u00e9lectrique ou une borne, v\u00e9rifiez la compatibilit\u00e9 bidirectionnelle<\/strong>. Un \u00e9quipement unidirectionnel install\u00e9 aujourd’hui ne pourra pas profiter de ces offres demain.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":3,"featured_media":2273,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1,6],"tags":[84,137,36],"class_list":["post-2272","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energies","category-mobilite-durable","tag-borne-de-recharge","tag-v2g","tag-voiture-electrique","masonry-post","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":{"social-publish":false,"just-linkedin":false,"just-facebook":false},"yoast_head":"\nV2G, la nouvelle offre EDF et Renault qui veut rembourser la recharge de votre voiture \u00e0 domicile - ECOinfos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"D\u00e8s l'\u00e9t\u00e9 2027, EDF et Renault r\u00e9mun\u00e8rent l'\u00e9lectricit\u00e9 restitu\u00e9e par votre voiture. 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