Le m\u00e9canisme \u00e9tait pourtant clair sur le papier. Depuis novembre 2024, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie fabriqu\u00e9s en Chine se voient appliquer une surtaxe significative en plus des 10 % de droits de douane existants<\/strong> : 17 % pour BYD, 19,3 % pour Geely (propri\u00e9taire de Volvo, Polestar et Smart), et jusqu’\u00e0 36,3 % pour SAIC, maison m\u00e8re de MG. L’objectif affich\u00e9 \u00e9tait de prot\u00e9ger les 14,6 millions d’emplois que compte le secteur automobile europ\u00e9en face \u00e0 une concurrence jug\u00e9e d\u00e9loyale, les constructeurs chinois b\u00e9n\u00e9ficiant de subventions d’\u00c9tat massives.<\/p>\n\n\n\n R\u00e9sultat paradoxal : BYD a plus que doubl\u00e9 ses exportations vers l’Europe<\/strong> malgr\u00e9 ces taxes. La raison est simple et les constructeurs chinois l’ont comprise rapidement : les droits de douane ne s’appliquent qu’aux v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques \u00e0 batterie. Les hybrides rechargeables (PHEV)<\/strong> sont hors du champ de la mesure. Une br\u00e8che b\u00e9ante, exploit\u00e9e \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n BYD n’a pas tard\u00e9 \u00e0 adapter sa strat\u00e9gie commerciale en Europe. La marque a consid\u00e9rablement renforc\u00e9 sa gamme de mod\u00e8les DM-i, ses hybrides rechargeables d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cifiquement pour les march\u00e9s hors Chine. La Dolphin DM-i, con\u00e7ue pour l’Europe, illustre parfaitement cette approche : une citadine hybride rechargeable \u00e0 prix comp\u00e9titif, non soumise aux taxes punitives sur les \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n Le r\u00e9sultat sur le march\u00e9 fran\u00e7ais est \u00e9difiant. 4 des 5 PHEV les plus vendus en France entre janvier et juin 2026 sont des BYD.<\/strong> Avec 4 550 immatriculations \u00e0 fin mai 2026, le constructeur chinois s’est hiss\u00e9 au rang de deuxi\u00e8me vendeur de v\u00e9hicules hybrides rechargeables en France<\/strong>, derri\u00e8re le seul groupe Volkswagen. \u00c0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne, les PHEV de marques chinoises repr\u00e9sentent d\u00e9sormais 30 % du march\u00e9<\/strong>, contre 18 % un an plus t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n Concr\u00e8tement, un m\u00e9nage fran\u00e7ais qui ach\u00e8te aujourd’hui une BYD hybride rechargeable ne paie aucune surtaxe li\u00e9e aux droits de douane europ\u00e9ens, l\u00e0 o\u00f9 le m\u00eame constructeur aurait r\u00e9percut\u00e9 une partie des 17 % de taxes sur un mod\u00e8le 100 % \u00e9lectrique import\u00e9 de Chine.<\/em><\/p>\n\n\n\n Si BYD a mis\u00e9 sur le pivot PHEV, d’autres constructeurs chinois ont opt\u00e9 pour une strat\u00e9gie diff\u00e9rente pour contourner les droits de douane : produire directement en Europe<\/strong>. XPeng assemble ses v\u00e9hicules \u00e0 Graz, en Autriche, depuis octobre 2025, avec des pi\u00e8ces achemin\u00e9es depuis la Chine. Ce mod\u00e8le lui permet d’\u00e9chapper aux taxes sur l’importation, puisque les v\u00e9hicules ne sont plus techniquement fabriqu\u00e9s en Chine.<\/p>\n\n\n\n La marque, qui a vendu 23 000 voitures en Europe dont 3 300 en France en 2025, vise un doublement de ces chiffres en 2026. Un objectif cr\u00e9dible dans un contexte o\u00f9 les immatriculations de v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques ont progress\u00e9 de 74,2 % en France<\/strong> sur les huit premiers mois de 2026 selon l’ACEA.<\/p>\n\n\n\n Face \u00e0 l’ampleur du contournement, la Commission europ\u00e9enne n’est pas rest\u00e9e inactive. L’UE envisage d’\u00e9tendre les droits de douane aux v\u00e9hicules hybrides rechargeables d’origine chinoise<\/strong>, pour mettre fin \u00e0 l’avantage comp\u00e9titif dont profitent BYD et ses concurrents sur ce segment. L’organisation Transport & Environnement (T&E) plaide \u00e9galement pour l’instauration d’une taxe de 20 % sur les batteries chinoises, qui alimentent une large partie de la production \u00e9lectrique et hybride en Europe.<\/p>\n\n\n\n Mais Bruxelles joue contre la montre. D’ici 2035, les projections estiment que la production locale des marques chinoises en Europe pourrait atteindre 600 000 v\u00e9hicules<\/strong>, rendant les droits de douane sur les importations largement obsol\u00e8tes. XPeng en Autriche, BYD qui lorgne des usines en Italie : l’implantation industrielle chinoise sur le continent est d\u00e9j\u00e0 en marche, et elle n’attend pas les d\u00e9cisions de Bruxelles.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":2258,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[135,134],"class_list":["post-2253","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energies","tag-byd","tag-voitures-chinoises","masonry-post","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":{"social-publish":false,"just-linkedin":false,"just-facebook":false},"yoast_head":"\nLe pivot strat\u00e9gique qui change tout<\/h2>\n\n\n\n
XPeng joue une autre carte : l’assemblage europ\u00e9en<\/h2>\n\n\n\n
Bruxelles tente de colmater la br\u00e8che<\/h2>\n\n\n\n