Le changement de position de la France est brutal. En octobre 2025, Paris et Madrid r\u00e9affirmaient ensemble leur soutien au r\u00e8glement europ\u00e9en fixant la fin des ventes de voitures neuves \u00e0 moteur thermique \u00e0 horizon 2035. La France d\u00e9fendait alors fermement ce calendrier, estimant qu’il \u00e9tait \u00ab\u00a0atteignable\u00a0\u00bb pour ses constructeurs nationaux, Renault, Peugeot, Citro\u00ebn et DS \u00e9tant tous engag\u00e9s dans des programmes \u00e9lectriques ambitieux.<\/p>\n\n\n\n
Depuis, le contexte a \u00e9volu\u00e9. Le chancelier allemand Friedrich Merz a d\u00e9clar\u00e9 vouloir \u00ab\u00a0tout faire\u00a0\u00bb pour emp\u00eacher l’interdiction telle qu’elle est formul\u00e9e, en r\u00e9clamant davantage de flexibilit\u00e9 pour l’industrie automobile. Selon le Financial Times, la France aurait accept\u00e9 de rejoindre Berlin dans cette d\u00e9marche<\/strong>, dans le cadre d’un accord bilat\u00e9ral plus large. Paris et l’Allemagne r\u00e9clameraient d\u00e9sormais conjointement 10 points de souplesse suppl\u00e9mentaires, sans compensation impos\u00e9e aux constructeurs.<\/p>\n\n\n\n Si ce compromis franco-allemand se concr\u00e9tise au niveau europ\u00e9en, plusieurs \u00e9volutions sont envisag\u00e9es. La r\u00e8gle du z\u00e9ro \u00e9mission en 2035 serait assouplie<\/strong>, laissant une marge de man\u0153uvre sur les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions. Les carburants synth\u00e9tiques (e-fuels)<\/strong> pourraient \u00eatre maintenus comme alternative l\u00e9gale aux motorisations thermiques au-del\u00e0 de cette date \u2014 une porte de sortie d\u00e9j\u00e0 r\u00e9clam\u00e9e par l’Allemagne et l’Italie depuis plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Les v\u00e9hicules hybrides rechargeables<\/strong> b\u00e9n\u00e9ficieraient \u00e9galement d’un traitement plus favorable que pr\u00e9vu initialement. Un point qui n’est pas anodin : BYD, le g\u00e9ant chinois, est d\u00e9j\u00e0 devenu le deuxi\u00e8me vendeur de PHEV en France en 2026, profitant justement du fait que ces mod\u00e8les ne sont pas soumis aux droits de douane europ\u00e9ens sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois.<\/p>\n\n\n\n Par exemple, un m\u00e9nage fran\u00e7ais envisageant l’achat d’une voiture neuve \u00e0 horizon 2028-2030 ne saurait plus avec certitude si les mod\u00e8les thermiques ou hybrides seront encore commercialisables. L’incertitude r\u00e9glementaire est aujourd’hui le principal frein \u00e0 la d\u00e9cision d’achat.<\/em><\/p>\n\n\n\n Les raisons de ce revirement sont multiples. Les pressions de l’industrie automobile europ\u00e9enne<\/strong> se sont intensifi\u00e9es face \u00e0 la concurrence chinoise, qui progresse \u00e0 grande vitesse sur le continent. Les constructeurs europ\u00e9ens demandent du temps pour amortir leurs investissements dans l’\u00e9lectrique et abaisser les co\u00fbts de production.<\/p>\n\n\n\n Il y a aussi une r\u00e9alit\u00e9 commerciale difficile \u00e0 ignorer<\/strong> : malgr\u00e9 une progression notable des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en France (+74,2 % sur les huit premiers mois de 2026 selon l’ACEA), l’\u00e9lectrique reste per\u00e7u par une large partie des m\u00e9nages comme un produit premium, trop co\u00fbteux \u00e0 l’achat. Le leasing social voiture \u00e9lectrique a certes ouvert une br\u00e8che, mais le march\u00e9 de masse est loin d’\u00eatre conquis.<\/p>\n\n\n\n Enfin, l’accord avec Berlin s’inscrirait dans une logique diplomatique plus large<\/strong>, la France cherchant \u00e0 obtenir des contreparties industrielles sur d’autres dossiers europ\u00e9ens en \u00e9change de cette concession sur l’automobile.<\/p>\n\n\n\n Ce rapprochement franco-allemand ne fait pas l’unanimit\u00e9. L’Espagne, ancienne alli\u00e9e de Paris sur ce dossier<\/strong>, reste fermement oppos\u00e9e \u00e0 tout recul sur l’\u00e9ch\u00e9ance 2035 et n’a pas modifi\u00e9 sa position. L’Italie et la Pologne soutiennent en revanche l’assouplissement aux c\u00f4t\u00e9s de l’Allemagne.<\/p>\n\n\n\n C’est finalement la Commission europ\u00e9enne<\/strong> qui devra trancher, \u00e0 l’occasion de la clause de revoyure 2026 pr\u00e9vue par le r\u00e8glement. Ce rendez-vous, initialement pr\u00e9vu pour \u00e9valuer les progr\u00e8s de la transition et ajuster si n\u00e9cessaire la trajectoire, prend une dimension d\u00e9cisive. Un vote divis\u00e9 des 27 \u00c9tats membres pourrait encore faire basculer le r\u00e9sultat dans un sens ou dans l’autre.<\/p>\n\n\n\n Ce qui est certain, c’est que le d\u00e9bat sur la fin du moteur thermique en Europe est loin d’\u00eatre clos<\/strong>. Et que la France, en changeant de camp, a consid\u00e9rablement rebattu les cartes d’un dossier que l’on croyait r\u00e9gl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":2259,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2252","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energies","masonry-post","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":{"social-publish":false,"just-linkedin":false,"just-facebook":false},"yoast_head":"\nQue pourrait changer concr\u00e8tement cet assouplissement ?<\/h2>\n\n\n\n
Pourquoi la France change-t-elle de position ?<\/h2>\n\n\n\n
Une Europe encore tr\u00e8s divis\u00e9e sur le sujet<\/h2>\n\n\n\n