Pour saisir l’ampleur de cette annonce, il faut la replacer dans le contexte de la guerre technologique qui se joue en ce moment entre constructeurs chinois. Jusqu’ici, c’est BYD, num\u00e9ro un mondial du v\u00e9hicule \u00e9lectrique et rival direct de Geely, qui d\u00e9tenait le record avec son syst\u00e8me Flash Charging 2.0<\/strong> d’une puissance de 1,5 m\u00e9gawatt<\/strong>. Geely riposte avec une borne de 2,2 m\u00e9gawatts<\/strong>, soit une puissance sup\u00e9rieure de 50 %.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e9sent\u00e9e au centre de s\u00e9curit\u00e9 de Ningbo sous le nom Geely Smart Charge<\/strong>, cette cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de borne permet de passer de 10 \u00e0 70 % de batterie en 4 minutes 30 secondes<\/strong> \u00e0 temp\u00e9rature ambiante normale. Mais Geely ne s’arr\u00eate pas l\u00e0 : pour une charge quasi compl\u00e8te, de 10 \u00e0 97 %, le chrono s’arr\u00eate \u00e0 8 minutes 40 secondes<\/strong>. Une performance qui conduit Zhang Dewang, cadre au sein du groupe, \u00e0 affirmer que les vitesses de recharge actuelles approchent d\u00e9sormais de la limite physique de ce qui est technologiquement possible.<\/p>\n\n\n\n Concr\u00e8tement, dix minutes d’arr\u00eat suffiraient \u00e0 repartir avec une batterie pleine. Difficile de trouver meilleure r\u00e9ponse \u00e0 l’argument classique du temps de recharge compar\u00e9 \u00e0 un simple plein d’essence.<\/p>\n\n\n\n Une borne de 2,2 m\u00e9gawatts ne sert \u00e0 rien si la batterie du v\u00e9hicule n’est pas capable d’absorber une telle puissance sans se d\u00e9grader pr\u00e9matur\u00e9ment. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour relever ce d\u00e9fi que Geely a d\u00e9velopp\u00e9 en parall\u00e8le une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de batterie : la Golden Brick<\/strong>, \u00e9galement appel\u00e9e Shendun dans sa d\u00e9nomination technique.<\/p>\n\n\n\n Con\u00e7ue pour supporter des taux de charge de 6C \u00e0 12C<\/strong>, cette batterie joue dans une autre cat\u00e9gorie. Pour vous donner un point de rep\u00e8re, un taux de 1C correspond \u00e0 une charge compl\u00e8te th\u00e9orique en une heure. \u00c0 12C, on parle de cinq minutes. Les lames courtes qui composent les cellules r\u00e9duisent les pertes par effet Joule, tandis qu’un refroidissement liquide maintient une temp\u00e9rature homog\u00e8ne sur l’ensemble de la batterie.<\/p>\n\n\n\n Les premiers mod\u00e8les \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de cette technologie sont la Lynk & Co 10 et la Zeekr 001, deux v\u00e9hicules du groupe Geely. Lors des tests officiels, la puissance de charge r\u00e9elle relev\u00e9e sur la Lynk & Co 10 atteignait 1 093 kW, l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure aux 2,2 MW affich\u00e9s par la borne : la capacit\u00e9 d’absorption d\u00e9pend autant de l’architecture du v\u00e9hicule que de l’infrastructure de recharge.<\/em><\/p>\n\n\n\n Geely annonce par ailleurs que cette batterie conserverait plus de 80 % de sa capacit\u00e9 apr\u00e8s 3 500 cycles de recharge rapide<\/strong>. Ces chiffres sont issus de tests en laboratoire, et la durabilit\u00e9 en conditions r\u00e9elles d’usage reste \u00e0 confirmer dans le temps.<\/p>\n\n\n\n Injecter 2,2 m\u00e9gawatts dans une batterie sans compromettre sa s\u00e9curit\u00e9 ni acc\u00e9l\u00e9rer sa d\u00e9gradation, c’est un d\u00e9fi majeur. C’est ici qu’intervient l’intelligence artificielle, plac\u00e9e au coeur du dispositif Geely Smart Charge.<\/p>\n\n\n\n Le syst\u00e8me fonctionne sur deux niveaux simultan\u00e9s. Un module IA embarqu\u00e9<\/strong> surveille en temps r\u00e9el l’\u00e9tat de chaque cellule, ajuste la puissance re\u00e7ue et pilote le refroidissement au plus pr\u00e8s des besoins. En parall\u00e8le, une couche IA cloud<\/strong> s’appuie sur des simulations num\u00e9riques jumelles et des mod\u00e8les d’apprentissage profond pour anticiper les risques thermiques avant m\u00eame qu’ils n’apparaissent.<\/p>\n\n\n\n En d’autres termes, la recharge ultra-rapide ne repose plus uniquement sur la puissance brute de la borne, mais sur une intelligence de gestion en temps r\u00e9el<\/strong>. C’est cette combinaison borne, batterie et IA qui permet \u00e0 Geely d’afficher des performances que ses concurrents ne peuvent pas r\u00e9pliquer aujourd’hui avec leur infrastructure actuelle.<\/p>\n\n\n\n Soyons clairs : cette technologie n’est pas disponible en France aujourd’hui<\/strong>. Geely n’a annonc\u00e9 aucun d\u00e9ploiement europ\u00e9en de sa borne de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration lors de cette pr\u00e9sentation. Le r\u00e9seau de 100 000 points de charge pr\u00e9vu d’ici fin 2027<\/strong>, dont 50 000 bornes Geely Smart Charge, cible prioritairement le march\u00e9 chinois.<\/p>\n\n\n\n Pour autant, cette annonce a des implications bien concr\u00e8tes \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale. Elle met une pression directe sur les constructeurs europ\u00e9ens et am\u00e9ricains pour acc\u00e9l\u00e9rer leurs propres programmes de recharge rapide. Elle envoie \u00e9galement un signal fort aux consommateurs : les obstacles techniques sont surmontables, et la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sera fondamentalement diff\u00e9rente<\/strong> de celle disponible aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n Pour les automobilistes fran\u00e7ais qui h\u00e9sitent encore \u00e0 passer \u00e0 l’\u00e9lectrique, la course entre Geely et BYD est en r\u00e9alit\u00e9 une bonne nouvelle \u00e0 moyen terme. Les investissements dans les infrastructures de recharge rapide<\/strong> vont s’acc\u00e9l\u00e9rer partout dans le monde, et les arguments en faveur du moteur thermique continueront de perdre du terrain, un record battu \u00e0 la fois.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":2095,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2089","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energies","masonry-post","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":{"social-publish":false,"just-linkedin":false,"just-facebook":false},"yoast_head":"\nLa batterie Golden Brick : con\u00e7ue pour encaisser<\/h2>\n\n\n\n
L’intelligence artificielle comme garde-fou<\/h2>\n\n\n\n
Ce que cela change (et ne change pas encore) pour les conducteurs europ\u00e9ens<\/h2>\n\n\n\n