Le gouvernement britannique a confirm\u00e9 la cr\u00e9ation de l’Electric Vehicle Excise Duty<\/em>, ou eVED<\/strong>, apr\u00e8s plusieurs mois de consultation publique. Le principe est simple : chaque propri\u00e9taire de voiture 100 % \u00e9lectrique devra s’acquitter d’une taxe de 3 pence par mile parcouru<\/strong>, soit environ 2,2 centimes d’euro par kilom\u00e8tre<\/strong>. Pour les hybrides rechargeables, le tarif est fix\u00e9 \u00e0 1,5 penny par mile, en partant du principe que ces v\u00e9hicules partagent leur usage entre thermique et \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n Concr\u00e8tement, pour un conducteur qui parcourt 15 000 kilom\u00e8tres par an<\/strong>, la note annuelle s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 330 euros<\/strong>. La taxe sera d\u00e9clar\u00e9e une fois par an, au moment du renouvellement de la vignette de circulation, sur la base du relev\u00e9 kilom\u00e9trique transmis par le propri\u00e9taire. Une r\u00e9gularisation interviendra ensuite. Les v\u00e9hicules hybrides rechargeables seront soumis \u00e0 un montant r\u00e9duit, autour de 165 euros annuels<\/strong> pour le m\u00eame kilom\u00e9trage.<\/p>\n\n\n\n La justification avanc\u00e9e par Londres est limpide. Avec l’essor des voitures \u00e9lectriques, les recettes issues de la taxe sur les carburants s’effondrent progressivement. Or, c’est pr\u00e9cis\u00e9ment cet argent qui finance l’entretien et la modernisation du r\u00e9seau routier. L’objectif de l’eVED est donc de faire contribuer les conducteurs de VE au financement des infrastructures qu’ils utilisent, sans pour autant p\u00e9naliser excessivement la transition vers l’\u00e9lectrique. \u00c0 titre d’exemple, un automobiliste britannique pass\u00e9 \u00e0 l’\u00e9lectrique en 2022 avait cess\u00e9 de payer environ 1 800 euros de taxes sur les carburants par an, sans rien verser en contrepartie pour les routes.<\/em><\/p>\n\n\n\n En France, le parc de voitures \u00e9lectriques repr\u00e9sentait 3,5 % des v\u00e9hicules immatricul\u00e9s<\/strong> en janvier 2026, une proportion encore modeste mais en progression constante. Les ventes de VE ont bondi ces derni\u00e8res ann\u00e9es, port\u00e9es par les aides \u00e0 l’achat, le leasing social et la hausse du prix des carburants. Ce mouvement est irr\u00e9versible, et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment cela qui commence \u00e0 inqui\u00e9ter Bercy.<\/p>\n\n\n\n La taxe int\u00e9rieure de consommation sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques, qui p\u00e8se sur chaque litre d’essence ou de gazole, repr\u00e9sente plusieurs dizaines de milliards d’euros de recettes annuelles pour l’\u00c9tat. \u00c0 mesure que la flotte thermique r\u00e9tr\u00e9cit, ce montant baisse m\u00e9caniquement. Le Conseil des pr\u00e9l\u00e8vements obligatoires a d\u00e9j\u00e0 explor\u00e9 plusieurs pistes pour compenser ce manque \u00e0 gagner \u00e0 terme, dont une taxe annuelle \u00e0 la d\u00e9tention<\/strong> tenant compte du poids ou de l’encombrement du v\u00e9hicule, et une taxe \u00e0 l’usage<\/strong> directement li\u00e9e aux kilom\u00e8tres parcourus.<\/p>\n\n\n\n Pour l’heure, aucune mesure concr\u00e8te n’a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e. Mais les experts sont formels : la question reviendra sur la table \u00e0 mesure que l’\u00e9lectrification progressera. La France a d’ailleurs un pr\u00e9c\u00e9dent douloureux \u00e0 l’esprit : l’\u00e9cotaxe poids lourds<\/strong>, abandonn\u00e9e en 2014 apr\u00e8s le mouvement des Bonnets rouges, rappelle \u00e0 quel point les pr\u00e9l\u00e8vements routiers peuvent cristalliser une opposition sociale violente. Une \u00e9ventuelle taxe kilom\u00e9trique sur les VE devra donc composer avec des enjeux de faisabilit\u00e9 technique, de protection de la vie priv\u00e9e et, surtout, d’acceptabilit\u00e9 politique.<\/p>\n\n\n\n Prenons le cas d’un propri\u00e9taire d’une Renault 5 E-Tech, parcourant 12 000 kilom\u00e8tres par an<\/strong> en r\u00e9gion parisienne. Aujourd’hui, ce conducteur \u00e9conomise environ 1 200 euros par an<\/strong> par rapport \u00e0 un \u00e9quivalent thermique, gr\u00e2ce au diff\u00e9rentiel de co\u00fbt entre l’\u00e9lectricit\u00e9 et l’essence. Si une taxe kilom\u00e9trique calqu\u00e9e sur le mod\u00e8le britannique \u00e9tait appliqu\u00e9e en France, elle repr\u00e9senterait environ 264 euros suppl\u00e9mentaires<\/strong> par an. L’avantage \u00e9conomique de l’\u00e9lectrique serait r\u00e9duit, mais loin d’\u00eatre annul\u00e9<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n C’est l\u00e0 un point essentiel \u00e0 garder en t\u00eate. M\u00eame avec une telle taxe, la voiture \u00e9lectrique resterait nettement moins co\u00fbteuse \u00e0 l’usage qu’un v\u00e9hicule thermique \u00e9quivalent. L’argument \u00e9conomique tiendrait toujours, d’autant que l’entretien d’un VE reste structurellement moins on\u00e9reux, avec l’absence de vidange, de courroie de distribution ou de pot catalytique \u00e0 remplacer.<\/p>\n\n\n\n Ce que les futurs acheteurs de voitures \u00e9lectriques doivent surveiller, c’est avant tout l’\u00e9volution du cadre fiscal dans les prochaines ann\u00e9es<\/strong>. Le Royaume-Uni a montr\u00e9 qu’il est possible d’introduire ce type de pr\u00e9l\u00e8vement sans bloquer la transition, \u00e0 condition de le calibrer avec suffisamment de progressivit\u00e9. En France, le d\u00e9bat n’a pas encore commenc\u00e9 officiellement. Mais quand il \u00e9clatera, il sera utile d’en avoir compris les ressorts \u00e0 l’avance, pour faire ses choix d’achat en toute connaissance de cause.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":1560,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1555","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energies","masonry-post","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa France n’est pas \u00e0 l’abri de ce d\u00e9bat<\/h2>\n\n\n\n
Ce que \u00e7a changerait concr\u00e8tement pour vous<\/h2>\n\n\n\n