Le parquet de Paris accuse Renault d’avoir calibr\u00e9 ses v\u00e9hicules diesel de fa\u00e7on \u00e0 ce qu’ils respectent les normes d’\u00e9missions en conditions de laboratoire, tout en produisant des niveaux de pollution bien sup\u00e9rieurs sur route r\u00e9elle. Les faits reproch\u00e9s couvrent une p\u00e9riode de huit ans<\/strong>, entre 2009 et 2017, et concernent 1 768 006 v\u00e9hicules Euro 5<\/strong> et 294 790 v\u00e9hicules Euro 6<\/strong>, pour un total de pr\u00e8s de 2 millions de voitures commercialis\u00e9es en France. Le parquet qualifie cette pratique de strat\u00e9gie \u00ab assum\u00e9e \u00bb et \u00ab coll\u00e9giale \u00bb, sugg\u00e9rant qu’elle ne relevait pas d’un dysfonctionnement technique isol\u00e9, mais d’un choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 \u00e0 plusieurs niveaux de l’entreprise. Ce renvoi en correctionnelle intervient dans le sillage du scandale Volkswagen, r\u00e9v\u00e9l\u00e9 en 2015, qui avait touch\u00e9 plus de 11 millions de v\u00e9hicules dans le monde et ouvert la voie \u00e0 des poursuites contre d’autres constructeurs europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n Renault, de son c\u00f4t\u00e9, conteste fermement tout manquement. Dans son communiqu\u00e9 du 27 juillet 2026, le constructeur affirme que ses syst\u00e8mes de contr\u00f4le des \u00e9missions conciliaient r\u00e9duction de la pollution et s\u00e9curit\u00e9 des conducteurs, et promet de d\u00e9fendre son innocence. L’audience de fixation du proc\u00e8s est attendue au 1er avril 2027<\/strong>, avec un jugement qui ne devrait pas intervenir avant 2028<\/strong>. Peugeot-Citro\u00ebn et Fiat Chrysler, qui font \u00e9galement l’objet de demandes de renvoi de la part du parquet, pourraient se retrouver dans une situation similaire dans les mois \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n Pour les propri\u00e9taires des v\u00e9hicules concern\u00e9s, la nouvelle est pour le moins inconfortable. M\u00eame si le proc\u00e8s ne d\u00e9bouchera pas sur un rappel obligatoire des v\u00e9hicules \u00e0 court terme, elle renforce une r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 difficile \u00e0 vivre au quotidien : poss\u00e9der un diesel en 2026 est de plus en plus contraignant<\/strong>. Les villes fran\u00e7aises multiplient les zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE), qui interdisent progressivement la circulation des v\u00e9hicules les plus polluants selon leur vignette Crit’Air. Un diesel Euro 5, pr\u00e9cis\u00e9ment au c\u0153ur de ce dossier, est class\u00e9 Crit’Air 2, et se retrouve d\u00e9j\u00e0 exclu de certaines m\u00e9tropoles aux heures de pointe.<\/p>\n\n\n\n Prenons l’exemple d’un propri\u00e9taire parisien d’une Renault Clio IV diesel Euro 5 de 2013, achet\u00e9 en toute bonne foi il y a dix ans : son v\u00e9hicule, potentiellement concern\u00e9 par les faits reproch\u00e9s, vaut aujourd’hui sensiblement moins qu’un \u00e9quivalent essence ou hybride \u00e0 la revente, et se retrouve progressivement exclu des centres-villes sans qu’aucune compensation ne lui soit propos\u00e9e.<\/em><\/p>\n\n\n\n La d\u00e9cote des diesels sur le march\u00e9 de l’occasion s’est accentu\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es, non pas \u00e0 cause du scandale Renault sp\u00e9cifiquement, mais parce que les acheteurs anticipent les contraintes \u00e0 venir. Cette pression conjugu\u00e9e, judiciaire, r\u00e9glementaire et commerciale, pousse de nombreux m\u00e9nages \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer un changement de v\u00e9hicule qu’ils n’avaient pas forc\u00e9ment pr\u00e9vu, souvent au profit de l’\u00e9lectrique ou de l’hybride.<\/p>\n\n\n\n Au c\u0153ur du dossier se trouvent les oxydes d’azote (NOx)<\/strong>, ces polluants que le diesel \u00e9met en grande quantit\u00e9 et dont les effets sur la sant\u00e9 sont document\u00e9s depuis des d\u00e9cennies : irritations des voies respiratoires, aggravation de l’asthme, bronchites chroniques, et dans les cas les plus graves, maladies cardiovasculaires. C’est d’ailleurs pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce point que la qualification de \u00ab tromperie aggrav\u00e9e \u00bb prend tout son sens : le parquet estime que le calibrage frauduleux des syst\u00e8mes de contr\u00f4le des \u00e9missions a directement contribu\u00e9 \u00e0 exposer des populations \u00e0 une pollution invisible mais r\u00e9elle, favorisant selon les r\u00e9quisitions \u00ab l’apparition de maladies respiratoires \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Le diesel avait longtemps \u00e9t\u00e9 vendu comme un choix rationnel sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique, notamment gr\u00e2ce \u00e0 sa moindre consommation et \u00e0 ses \u00e9missions de CO2 inf\u00e9rieures \u00e0 celles de l’essence. Mais cette \u00e9quation ne tenait que si les niveaux de NOx affich\u00e9s \u00e9taient r\u00e9els. D\u00e8s lors que ces chiffres \u00e9taient manipul\u00e9s, l’avantage environnemental du diesel disparaissait largement, et son bilan sanitaire devenait franchement n\u00e9gatif. Le moteur thermique diesel, pens\u00e9 comme un compromis acceptable dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique, s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00eatre un maillon fragile dont les d\u00e9g\u00e2ts r\u00e9els avaient \u00e9t\u00e9 soigneusement occult\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Le paradoxe du Dieselgate, c’est qu’en \u00e9branlant durablement la confiance des consommateurs dans le moteur thermique, il a puissamment contribu\u00e9 \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers le v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong>. Les ventes de voitures \u00e9lectriques ont progress\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire en Europe depuis 2015, et cette dynamique doit beaucoup \u00e0 la m\u00e9fiance install\u00e9e par les scandales successifs autour du diesel. Renault lui-m\u00eame, qui sera jug\u00e9 pour avoir mal g\u00e9r\u00e9 son pass\u00e9 thermique, a entre-temps engag\u00e9 plus de 10 milliards d’euros d’investissements dans l’\u00e9lectrique et les batteries d’ici 2030<\/strong>, avec notamment le succ\u00e8s de la Renault 5 E-Tech. Le constructeur est aujourd’hui l’un des leaders du march\u00e9 \u00e9lectrique en France, une ironie de l’histoire qui n’\u00e9chappe pas aux observateurs du secteur.<\/p>\n\n\n\n Le proc\u00e8s, dont l’issue reste incertaine et lointaine, ne changera pas fondamentalement la donne industrielle. La condamnation commerciale du diesel par les consommateurs, les r\u00e9glementations europ\u00e9ennes et les contraintes de circulation urbaine est d\u00e9j\u00e0 en cours. Ce que ce renvoi en correctionnelle rappelle avec force, c’est que la transition \u00e9nerg\u00e9tique dans l’automobile n’est pas qu’une affaire de technologie ou de subventions : c’est aussi une affaire de confiance, et que cette confiance, une fois bris\u00e9e, se reconstruit tr\u00e8s difficilement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":1425,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[83,82],"class_list":["post-1422","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energies","tag-diesel","tag-renault","masonry-post","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n2 millions de propri\u00e9taires de diesel face \u00e0 une impasse : revente, ZFE, pollution r\u00e9elle<\/h2>\n\n\n\n
NOx, sant\u00e9 publique : pourquoi le diesel \u00e9tait une fausse promesse \u00e9nerg\u00e9tique<\/h2>\n\n\n\n
Vers l’\u00e9lectrique : ce que le Dieselgate a finalement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 pour l’industrie automobile fran\u00e7aise<\/h2>\n\n\n\n