La SNCF est le premier consommateur d’\u00e9lectricit\u00e9 de France, avec 80 % de ses trains nationaux aliment\u00e9s par ce seul type d’\u00e9nergie. Pour r\u00e9duire sa d\u00e9pendance et d\u00e9carboner ses activit\u00e9s, le groupe ferroviaire explore une piste aussi inattendue qu’ambitieuse : transformer l’espace situ\u00e9 entre ses rails en centrale photovolta\u00efque.<\/p>\n\n\n\n
Cette technologie, que ses concepteurs nomment d\u00e9j\u00e0 le \u00ab ferrovolta\u00efque \u00bb, est aujourd’hui en phase de test active sur le r\u00e9seau fran\u00e7ais, avec plusieurs prototypes en concurrence. Un virage strat\u00e9gique qui pourrait, \u00e0 terme, changer radicalement le visage du r\u00e9seau ferr\u00e9 hexagonal.<\/p>\n\n\n\n
Pour comprendre l’int\u00e9r\u00eat de la d\u00e9marche, il faut d’abord mesurer l’ampleur du patrimoine foncier de la SNCF. Le groupe g\u00e8re plus de 40 000 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es<\/strong> \u00e0 travers toute la France, ce qui repr\u00e9sente une emprise au sol d’environ 57 km\u00b2<\/strong> entre les traverses, soit la moiti\u00e9 de la superficie de la ville de Paris. Un espace enti\u00e8rement artificialis\u00e9, jusqu’ici peu valoris\u00e9, et qui re\u00e7oit du soleil comme n’importe quelle autre surface.<\/p>\n\n\n\n La SNCF a cr\u00e9\u00e9 fin 2023 une filiale d\u00e9di\u00e9e, SNCF Renouvelables<\/strong>, avec un objectif clair : installer 1 000 m\u00e9gawatts-cr\u00eate de capacit\u00e9 photovolta\u00efque sur l’ensemble de ses r\u00e9serves fonci\u00e8res d’ici 2030. Cela repr\u00e9senterait entre 15 et 20 % de la consommation \u00e9lectrique actuelle du groupe. Plut\u00f4t que de se limiter aux toitures de gares ou aux terrains adjacents, l’entreprise ferroviaire pousse la r\u00e9flexion jusqu’\u00e0 l’espace entre les rails eux-m\u00eames. L’id\u00e9e est s\u00e9duisante : valoriser des surfaces d\u00e9j\u00e0 imperm\u00e9abilis\u00e9es, sans mobiliser un seul hectare de terres agricoles ou naturelles.<\/p>\n\n\n\n Pour explorer cette voie, la SNCF ne mise pas sur un seul cheval. Trois approches distinctes sont actuellement test\u00e9es en parall\u00e8le, ce qui lui permettra de comparer les r\u00e9sultats avant de s’engager \u00e0 plus grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n La premi\u00e8re est port\u00e9e par Bankset Energy Group<\/strong>, soci\u00e9t\u00e9 dont les origines remontent \u00e0 Gen\u00e8ve. C’est elle qui a r\u00e9alis\u00e9 la toute premi\u00e8re installation photovolta\u00efque sur voie ferr\u00e9e en France, en partenariat avec la SNCF : une station de d\u00e9monstration op\u00e9rationnelle sur un site technique parisien depuis janvier 2025<\/strong>. Le syst\u00e8me repose sur des fixations qui permettent de monter et d\u00e9monter un module solaire en moins de deux minutes, sans intervention lourde sur la voie. Une deuxi\u00e8me station est en cours de d\u00e9ploiement depuis janvier 2026. En termes de capacit\u00e9, Bankset avance un chiffre parlant : l’\u00e9quivalent de la consommation d’une centaine de foyers par kilom\u00e8tre de voie \u00e9quip\u00e9e<\/strong> \u2014 un ordre de grandeur que les tests doivent permettre de confirmer sur le terrain.<\/p>\n\n\n\n La deuxi\u00e8me technologie vient de Suisse, avec la start-up Sun-Ways<\/strong>, dont le pilote est install\u00e9 \u00e0 Buttes, dans le canton de Neuch\u00e2tel. Inaugur\u00e9 en avril 2025 sur 100 m\u00e8tres de voie, ce chantier a accumul\u00e9 des r\u00e9sultats jug\u00e9s concluants : plus de 11 000 trains sont pass\u00e9s sur l’installation sans le moindre incident<\/strong>, et la production a d\u00e9pass\u00e9 16 000 kWh sur la p\u00e9riode. La SNCF a sign\u00e9 en f\u00e9vrier 2026 un accord de collaboration technique avec Sun-Ways, qui lui donne acc\u00e8s aux donn\u00e9es de production et aux retours d’exp\u00e9rience du site pilote. Les tests sont pr\u00e9vus jusqu’en avril 2028.<\/p>\n\n\n\n Imaginez, le long d’une ligne r\u00e9gionale peu fr\u00e9quent\u00e9e, des centaines de panneaux gliss\u00e9s entre les rails comme des cartes dans un tiroir, produisant silencieusement de l’\u00e9lectricit\u00e9 entre deux passages de TER : c’est exactement ce que Sun-Ways a d\u00e9j\u00e0 concr\u00e9tis\u00e9 en Suisse.<\/em><\/p>\n\n\n\n La troisi\u00e8me approche est 100 % interne. Le prototype SOLVEIG<\/strong>, d\u00e9velopp\u00e9 par AREP, filiale de SNCF Gares & Connexions, repose sur un principe diff\u00e9rent : huit panneaux photovolta\u00efques mont\u00e9s sur roulettes, transport\u00e9s dans des conteneurs ISO standardis\u00e9s, et pos\u00e9s directement sur des voies non circul\u00e9es<\/strong> sans aucun ancrage dans le sol. Ce syst\u00e8me l\u00e9ger et r\u00e9versible a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 depuis janvier 2025 au technicentre d’Ach\u00e8res, dans les Yvelines. Son nom, SOLVEIG, est une \u00e9vocation des \u00ab chemins du soleil \u00bb. Sa vocation premi\u00e8re : alimenter des chantiers de maintenance en \u00e9nergie propre, l\u00e0 o\u00f9 le r\u00e9seau \u00e9lectrique est absent.<\/p>\n\n\n\n Les chiffres \u00e0 grande \u00e9chelle donnent le vertige. Sun-Ways estime que son proc\u00e9d\u00e9, appliqu\u00e9 \u00e0 l’ensemble du r\u00e9seau ferr\u00e9 suisse (bien moins \u00e9tendu que le r\u00e9seau fran\u00e7ais) permettrait de g\u00e9n\u00e9rer pr\u00e8s d’un milliard de kWh par an<\/strong>, soit environ 2 % de la consommation \u00e9lectrique du pays. En transposant cette logique aux 40 000 km de voies fran\u00e7aises, le potentiel th\u00e9orique devient consid\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n Pour autant, le d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle reste soumis \u00e0 des contraintes techniques s\u00e9rieuses<\/strong>. La compatibilit\u00e9 avec les op\u00e9rations de maintenance des voies est un enjeu central : tout syst\u00e8me photovolta\u00efque doit pouvoir \u00eatre retir\u00e9 rapidement pour permettre les interventions r\u00e9guli\u00e8res sur les rails et les traverses. Les vibrations g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le passage des trains constituent un autre facteur \u00e0 ma\u00eetriser sur la dur\u00e9e. Enfin, le co\u00fbt \u00e0 grande \u00e9chelle reste \u00e0 d\u00e9montrer, et la s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire impose des exigences de validation qui allongent les calendriers.<\/p>\n\n\n\n C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour \u00e9viter de s’enfermer dans une seule option que la SNCF a choisi de tester plusieurs technologies en parall\u00e8le. Une strat\u00e9gie prudente, mais coh\u00e9rente avec l’ampleur des enjeux : pour le premier consommateur d’\u00e9lectricit\u00e9 de France, chaque kilom\u00e8tre de voie \u00e9quip\u00e9 en solaire est un pas de plus vers l’ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":1376,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[60,74],"class_list":["post-1375","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite-durable","tag-panneaux-solaires","tag-sncf","masonry-post","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nTrois technologies en lice : Bankset, Sun-Ways et SOLVEIG<\/h2>\n\n\n\n
Un potentiel immense, mais des d\u00e9fis qui restent \u00e0 relever<\/h2>\n\n\n\n