{"id":1364,"date":"2026-07-23T10:41:09","date_gmt":"2026-07-23T08:41:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.les-energies-renouvelables.eu\/article\/actualites\/?p=1364"},"modified":"2026-07-23T10:41:09","modified_gmt":"2026-07-23T08:41:09","slug":"rails-de-train-produisaient-electricite-la-sncf-lance-ses-premiers-tests","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.les-energies-renouvelables.eu\/article\/actualites\/energies\/rails-de-train-produisaient-electricite-la-sncf-lance-ses-premiers-tests-1364\/","title":{"rendered":"Et si les rails de train produisaient de l’\u00e9lectricit\u00e9, la SNCF lance ses premiers tests"},"content":{"rendered":"\n

Premier consommateur d’\u00e9lectricit\u00e9 de France avec pr\u00e8s de 9 t\u00e9rawattheures achet\u00e9s chaque ann\u00e9e<\/strong>, la SNCF cherche depuis plusieurs ann\u00e9es \u00e0 s\u00e9curiser son approvisionnement et \u00e0 verdir sa consommation. Sa derni\u00e8re piste, encore exp\u00e9rimentale, consiste \u00e0 transformer une partie de ses 40 000 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es<\/strong> en source d’\u00e9lectricit\u00e9 solaire. Deux technologies concurrentes sont actuellement test\u00e9es en parall\u00e8le sur le r\u00e9seau fran\u00e7ais, une information que le communiqu\u00e9 de presse \u00e0 l’origine de cet article ne mentionne pas.<\/p>\n\n\n\n

Ce que la SNCF a r\u00e9ellement test\u00e9 \u00e0 Paris<\/h2>\n\n\n\n

Le partenaire pr\u00e9sent\u00e9 dans la communication officielle est Bankset Energy Group<\/strong>, un groupe d’investissement suisse pr\u00e9sid\u00e9 par Patrick Buri, sp\u00e9cialis\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es dans l’infrastructure et l’\u00e9nergie. Sa technologie repose sur une paire de fixations qui permet de monter ou d\u00e9monter un module solaire en moins de deux minutes<\/strong>, sans intervention lourde sur la voie. Le syst\u00e8me fonctionne en mode autonome, dit \u00ab off-grid \u00bb, raccord\u00e9 \u00e0 une batterie centrale plut\u00f4t qu’au r\u00e9seau \u00e9lectrique classique.<\/p>\n\n\n\n

Une premi\u00e8re station de d\u00e9monstration, baptis\u00e9e \u00ab La Grosse Bankset beta 1 \u00bb, est install\u00e9e depuis janvier 2025 sur un site technique de la SNCF \u00e0 Paris<\/strong> et fait l’objet d’un suivi depuis plus d’un an. Une deuxi\u00e8me version, \u00ab beta 2 \u00bb, est en cours de d\u00e9ploiement depuis janvier 2026. Il s’agit donc d’un site d’essai \u00e0 \u00e9chelle tr\u00e8s r\u00e9duite, quelques dizaines de m\u00e8tres de voie tout au plus, et non d’une installation en pleine ligne ouverte au trafic voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

Selon Bankset, le dispositif permettrait, une fois g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9, d’alimenter l’\u00e9quivalent de la consommation d’une centaine de foyers par kilom\u00e8tre de voie \u00e9quip\u00e9e<\/strong>. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment cette performance que l’exp\u00e9rimentation avec la SNCF doit v\u00e9rifier dans la dur\u00e9e, un point que Bankset formule elle-m\u00eame comme un objectif \u00e0 confirmer plut\u00f4t que comme un r\u00e9sultat acquis.<\/p>\n\n\n\n

Un deuxi\u00e8me prototype dans la course, la Suisse d\u00e9j\u00e0 en t\u00eate<\/h2>\n\n\n\n

Le communiqu\u00e9 \u00e0 l’origine de cet article ne le pr\u00e9cise pas, mais Bankset n’est pas seule sur ce cr\u00e9neau. La SNCF a \u00e9galement sign\u00e9, en f\u00e9vrier 2026<\/strong>, un accord de collaboration avec Sun-Ways<\/strong>, une start-up suisse dont le projet pilote est men\u00e9 \u00e0 Buttes, dans le canton de Neuch\u00e2tel. Sun-Ways a franchi une \u00e9tape que Bankset n’a pas encore atteinte en France : le 24 avril 2025<\/strong>, elle a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 faire circuler des trains sur une voie en exploitation commerciale \u00e9quip\u00e9e de panneaux solaires pos\u00e9s directement entre les rails, plut\u00f4t que sur un site technique isol\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les deux approches ne sont donc pas identiques, et le tableau suivant permet de les situer l’une par rapport \u00e0 l’autre.<\/p>\n\n\n\n

Crit\u00e8re<\/th>Bankset Energy Group<\/th>Sun-Ways<\/th><\/tr><\/thead>
Origine<\/td>Groupe d’investissement suisse<\/td>Start-up suisse<\/td><\/tr>
Principe technique<\/td>Modules amovibles fix\u00e9s sur rail, mode off-grid avec batterie<\/td>Panneaux pos\u00e9s entre les rails, injectables sur ligne en exploitation<\/td><\/tr>
Premier test en conditions r\u00e9elles<\/td>Chemins de fer suisses (2016), Deutsche Bahn (2020)<\/td>Ligne suisse en circulation commerciale (avril 2025)<\/td><\/tr>
Stade du test SNCF<\/td>Site technique \u00e0 Paris, suivi depuis janvier 2025<\/td>Accord sign\u00e9 en f\u00e9vrier 2026, retour d’exp\u00e9rience suisse en cours d’\u00e9valuation<\/td><\/tr>
Performance annonc\u00e9e<\/td>Environ 100 foyers aliment\u00e9s par km \u00e9quip\u00e9 (donn\u00e9e du fabricant)<\/td>Non communiqu\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ce stade<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Combien d’\u00e9lectricit\u00e9 ces rails solaires pourraient-ils vraiment produire<\/h2>\n\n\n\n

Il est tentant d’extrapoler le chiffre avanc\u00e9 par Bankset \u00e0 l’ensemble du r\u00e9seau, mais l’exercice appelle une grande prudence<\/strong>. Si l’on appliquait, \u00e0 titre purement th\u00e9orique, la performance annonc\u00e9e par le fabricant \u00e0 une fraction hypoth\u00e9tique de 1 % du r\u00e9seau SNCF R\u00e9seau, soit environ 400 kilom\u00e8tres<\/strong>, cela repr\u00e9senterait la consommation th\u00e9orique d’environ 40 000 foyers<\/strong>. Rapport\u00e9 aux plus de 30 millions de r\u00e9sidences principales que compte la France, cela resterait marginal, de l’ordre de 0,1 % du parc.<\/p>\n\n\n\n

Ce calcul n’a rien d’un sc\u00e9nario annonc\u00e9 par la SNCF ou par Bankset<\/strong> : il sert uniquement \u00e0 donner un ordre de grandeur \u00e0 un chiffre qui, sans mise en perspective, peut para\u00eetre plus impressionnant qu’il ne l’est. \u00c0 ce jour, seules quelques dizaines de m\u00e8tres de voie sont r\u00e9ellement \u00e9quip\u00e9es en France, et rien n’indique un calendrier de d\u00e9ploiement \u00e0 plus grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n

Cette prudence est d’autant plus justifi\u00e9e que Bankset a, par le pass\u00e9, communiqu\u00e9 sur des ambitions qui ne se sont pas concr\u00e9tis\u00e9es au rythme annonc\u00e9 : d\u00e8s 2018, le groupe pr\u00e9sentait un plan mondial \u00e0 l’\u00e9chelle du gigawatt, avec une extension pr\u00e9vue \u00e0 10 000 kilom\u00e8tres de voies en Allemagne d\u00e8s 2022<\/strong>. Huit ans plus tard, aucune installation de cette envergure n’est recens\u00e9e. Cet historique ne remet pas en cause la validit\u00e9 technique du pilote parisien, mais il invite \u00e0 attendre des r\u00e9sultats mesur\u00e9s plut\u00f4t que des annonces<\/strong>, avant de consid\u00e9rer cette technologie comme acquise.<\/p>\n\n\n\n

Le vrai chantier solaire de la SNCF se joue ailleurs<\/h2>\n\n\n\n

Pour un lecteur qui se demande si son prochain trajet sera un jour propuls\u00e9 par une \u00e9lectricit\u00e9 capt\u00e9e sous les roues du train, la r\u00e9ponse honn\u00eate est que ce n’est, \u00e0 ce stade, qu’une perspective de long terme<\/strong>. Le programme qui p\u00e8sera r\u00e9ellement sur la facture \u00e9nerg\u00e9tique du groupe dans les ann\u00e9es \u00e0 venir n’est pas celui des rails, mais celui de SNCF Renouvelables<\/strong>, la filiale cr\u00e9\u00e9e en 2023 pour d\u00e9velopper du solaire classique, au sol et en toiture, sur le foncier d\u00e9j\u00e0 poss\u00e9d\u00e9 par l’entreprise : gares, d\u00e9p\u00f4ts, parkings, d\u00e9laiss\u00e9s ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n

Ce programme pr\u00e9voit un investissement de pr\u00e8s d’un milliard d’euros<\/strong> pour installer, \u00e0 terme, l’\u00e9quivalent de 1 000 hectares de panneaux photovolta\u00efques<\/strong>, avec un objectif affich\u00e9 de produire d’ici 2030 l’\u00e9quivalent de la production d’un r\u00e9acteur nucl\u00e9aire<\/strong>. C’est un ordre de grandeur sans commune mesure avec l’exp\u00e9rimentation Bankset ou Sun-Ways, et c’est ce chantier qu’il faut suivre pour mesurer de vrais effets sur la part d’\u00e9lectricit\u00e9 verte et autoconsomm\u00e9e par le groupe.<\/p>\n\n\n\n

Ce que cela change, ou ne change pas encore, pour les voyageurs<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 court terme, rien ne change concr\u00e8tement<\/strong> pour un usager du train : aucun tarif, aucun horaire, aucune ligne n’est directement affect\u00e9 par ces essais. L’int\u00e9r\u00eat r\u00e9el de la d\u00e9marche est ailleurs, dans la capacit\u00e9 de la SNCF \u00e0 r\u00e9duire sa d\u00e9pendance au march\u00e9 de gros de l’\u00e9lectricit\u00e9, dont la volatilit\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 fortement pes\u00e9 sur ses comptes. \u00c0 titre d’exemple, la facture d’\u00e9lectricit\u00e9 de SNCF Voyageurs \u00e9tait pass\u00e9e de 600 millions d’euros en 2022 \u00e0 une projection de 1,6 \u00e0 1,7 milliard d’euros pour 2023<\/strong>, selon les d\u00e9clarations de son ancien PDG devant le S\u00e9nat, avant d’\u00eatre ramen\u00e9e sous la barre du milliard gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure anticipation des achats.<\/p>\n\n\n\n

Chaque euro \u00e9conomis\u00e9 sur l’\u00e9nergie est un euro que la SNCF n’a pas besoin de compenser ailleurs, y compris potentiellement sur le prix des billets. C’est dans cette logique de ma\u00eetrise des co\u00fbts, bien plus que dans la promesse d’un \u00ab train solaire \u00bb, que s’inscrit cette exp\u00e9rimentation ferroviaire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":3,"featured_media":1365,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[50],"class_list":["post-1364","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energies","tag-photovoltaique-2","masonry-post","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe solaire test\u00e9 sous les rails de la SNCF, ce qu'on sait - ECOinfos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La SNCF teste des panneaux solaires amovibles sur ses voies, avec Bankset et Sun-Ways. 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