Reprenons depuis le d\u00e9but, car le contraste est saisissant. En 2022, confirm\u00e9 par un vote du Parlement europ\u00e9en d\u00e9but 2023, l’Union avait tranch\u00e9 net : \u00e0 partir de 2035, plus aucune voiture neuve essence ou diesel ne pourrait \u00eatre vendue sur le continent. Objectif affich\u00e9, une r\u00e9duction de 100 %<\/strong> des \u00e9missions \u00e0 l’\u00e9chappement. Le message politique \u00e9tait martial : l’avenir serait \u00e9lectrique, un point c’est tout. Ceux qui osaient \u00e9voquer les limites de cette trajectoire \u00e9taient renvoy\u00e9s au rang de climatosceptiques ou de nostalgiques du moteur.<\/p>\n\n\n\n Et puis le r\u00e9el a frapp\u00e9 \u00e0 la porte. Le 16 d\u00e9cembre 2025, le commissaire fran\u00e7ais St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9 a pr\u00e9sent\u00e9 un nouveau \u00ab\u00a0paquet automobile\u00a0\u00bb qui change tout sans le dire trop fort. L’objectif n’est plus de 100 %, mais de 90 %<\/strong>. Les 10 % restants pourront \u00eatre compens\u00e9s<\/strong>. Concr\u00e8tement, cela signifie qu’une part minoritaire de voitures thermiques et hybrides restera vendable apr\u00e8s 2035. La formule officielle parle de \u00ab\u00a0soutien \u00e0 l’industrie\u00a0\u00bb. En clair, l’Europe vient de reconna\u00eetre que son calendrier ne tenait pas.<\/p>\n\n\n\n Le plus int\u00e9ressant n’est pas le revirement lui-m\u00eame, mais ce qui l’a provoqu\u00e9. Pour justifier sa volte-face, la Commission a d\u00fb poser sur la table des chiffres qu’elle minimisait jusque-l\u00e0. Elle reconna\u00eet une production automobile europ\u00e9enne en baisse de 3 millions<\/strong> d’unit\u00e9s par an, et des ventes de petites voitures en recul de 1,6 million<\/strong> sur les six derni\u00e8res ann\u00e9es. Le secteur, dit-elle, fait face \u00e0 \u00ab\u00a0une transformation structurelle d’une vitesse et d’une ampleur sans pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0\u00bb. Traduction : la transition forc\u00e9e co\u00fbtait des usines et des emplois.<\/p>\n\n\n\n Il y avait aussi une bombe financi\u00e8re \u00e0 d\u00e9samorcer. Les normes CAFE, applicables d\u00e8s 2025, imposaient aux constructeurs une r\u00e9duction de 15 %<\/strong> de leurs \u00e9missions moyennes. Un mur. Sans assouplissement, les amendes cumul\u00e9es pouvaient atteindre, selon les estimations relay\u00e9es par la presse sp\u00e9cialis\u00e9e, jusqu’\u00e0 15 milliards d’euros<\/strong> pour des groupes comme Volkswagen, Stellantis et Renault. Pendant ce temps, les constructeurs chinois, BYD en t\u00eate, inondaient le march\u00e9 europ\u00e9en de mod\u00e8les \u00e9lectriques \u00e0 prix cass\u00e9s. L’Europe s’est retrouv\u00e9e prise \u00e0 son propre pi\u00e8ge : pousser au tout-\u00e9lectrique tout en laissant la Chine en capter les b\u00e9n\u00e9fices.<\/p>\n\n\n\n C’est ici qu’il faut \u00eatre honn\u00eate, et c’est l\u00e0 que le d\u00e9bat devient int\u00e9ressant. Car le camp d’en face a aussi ses arguments, et ils ne sont pas n\u00e9gligeables. Les ventes de voitures \u00e9lectriques ne s’effondrent pas : sur les dix premiers mois de 2025, elles repr\u00e9sentaient plus de 16 % des immatriculations en Europe<\/strong>, en hausse de 3,2 points<\/strong> sur un an. Plusieurs eurod\u00e9put\u00e9s d\u00e9fendent l’id\u00e9e que c\u00e9der 10 %<\/strong> de flexibilit\u00e9 aux industriels qui rechignent permet justement de s\u00e9curiser les 90 %<\/strong> restants. Pour eux, l’avenir reste \u00e9lectrique, et cet assouplissement n’est qu’un amortisseur social et industriel.<\/p>\n\n\n\n Le vrai probl\u00e8me, soulignent ces voix, ne serait donc pas l’objectif de 2035, mais la strat\u00e9gie europ\u00e9enne elle-m\u00eame : trop h\u00e9sitante, trop lente \u00e0 proposer des mod\u00e8les \u00e9lectriques abordables, l\u00e0 o\u00f9 les constructeurs peinent encore \u00e0 descendre sous les 25 000 euros<\/strong>. Vu sous cet angle, le recul de Bruxelles ne serait pas une victoire du thermique, mais l’aveu d’un \u00e9chec industriel. \u00c0 chacun de trancher : l’Europe a-t-elle eu raison de freiner, ou vient-elle de signer un cadeau \u00e0 la concurrence chinoise ?<\/p>\n\n\n\n Voici le point que la plupart des commentateurs oublient, et qui change tout. Ce revirement n’est pas d\u00e9finitif. La proposition de la Commission doit encore passer entre les mains du Parlement europ\u00e9en et des \u00c9tats membres au Conseil de l’UE, qui peuvent la modifier avant tout texte final. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2026, les n\u00e9gociations \u00e9taient toujours ouvertes, les \u00e9quipes constitu\u00e9es, et les arbitrages les plus sensibles \u00e0 venir. Autrement dit, les partisans du tout-\u00e9lectrique comptent bien reprendre la main, et un nouveau tour de vis n’est pas exclu.<\/p>\n\n\n\n Surtout, le diable se cache dans les d\u00e9tails techniques : qu’est-ce qu’un acier \u00ab\u00a0bas carbone\u00a0\u00bb ? Quels biocarburants seront certifi\u00e9s ? Que recouvre exactement la \u00ab\u00a0pr\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne\u00a0\u00bb exig\u00e9e par la France, qui veut conditionner toute flexibilit\u00e9 \u00e0 une part majoritaire de valeur ajout\u00e9e produite dans l’Union ? Tant que ces r\u00e8gles ne sont pas \u00e9crites, l’ampleur r\u00e9elle du recul reste ind\u00e9termin\u00e9e. La bataille de 2035 ne fait, en r\u00e9alit\u00e9, que recommencer.<\/p>\n\n\n\n Pour l’automobiliste, la premi\u00e8re bonne nouvelle est qu’aucune voiture d\u00e9j\u00e0 en circulation n’est concern\u00e9e : le texte ne vise que les v\u00e9hicules neufs. La seconde, c’est que le choix restera plus large que pr\u00e9vu, avec une cohabitation prolong\u00e9e entre thermique, hybride et \u00e9lectrique. Mais ne crions pas victoire trop vite. Les v\u00e9hicules thermiques survivants apr\u00e8s 2035 risquent de se concentrer sur des mod\u00e8les haut de gamme, plus chers, et l’essentiel des contraintes du quotidien viendra d’ailleurs : zones \u00e0 faibles \u00e9missions, prix du carburant, d\u00e9ploiement des bornes.<\/p>\n\n\n\n Au fond, cette s\u00e9quence raconte surtout une chose : une politique annonc\u00e9e comme grav\u00e9e dans le marbre a pli\u00e9 face aux volumes de ventes, aux emplois et \u00e0 la concurrence mondiale. On peut y voir une d\u00e9faite de l’\u00e9cologie, ou une victoire du pragmatisme. Une certitude, en revanche : le r\u00e9cit du \u00ab\u00a0tout-\u00e9lectrique in\u00e9luctable\u00a0\u00bb en a pris un coup. Et la suite se jouera autant \u00e0 Bruxelles que dans les concessions.<\/p>\n\n\n\n Et vous, vous y voyez un retour au bon sens ou un simple sursis avant le prochain tour de vis ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":3,"featured_media":1042,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[36],"class_list":["post-1041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilite-durable","tag-voiture-electrique","masonry-post","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"yoast_head":"\nLes chiffres que la Commission a fini par reconna\u00eetre<\/h2>\n\n\n\n
Le tout-\u00e9lectrique rattrap\u00e9 par le march\u00e9, pas par l’id\u00e9ologie<\/h2>\n\n\n\n
Pourquoi le match n’est pas termin\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Ce que \u00e7a change pour vous<\/h2>\n\n\n\n